கே: டீசல் எரிபொருள் உட்செலுத்தி முனையின் பொதுவான பிரச்சனைகள்

ஏ: டீசல் இன்ஜின் இன்ஜெக்டரை நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தினால், இன்ஜெக்டர் ஊசி வால்வு லிப்ட் அதிகரிக்கும், இன்ஜெக்டர் ஊசி அழுத்தம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ இருக்கும், இன்ஜெக்டரின் எரிபொருள் திரும்பும் குழாய் அதிகமாகவும், ஊசி வால்வு அதிகமாகவும் இருக்கும். சிக்கியிருக்கும், இது டீசல் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கும். இந்த தவறுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், ஓட்டுநர்களின் தொழில்முறை அறிவை மேம்படுத்த முடியும்.

டீசல் எஞ்சினில் உள்ள ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டரின் செயல்பாடு, இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் மூலம் வழங்கப்படும் உயர் அழுத்த டீசல் எண்ணெயை எரிப்பு அறைக்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட ஊசி அழுத்தம், ஊசி அளவு மற்றும் கோணத்துடன் ஒரு மூடுபனி தெளிப்பில் செலுத்துவது மற்றும் எரிபொருளின் நல்ல கலவையை ஊக்குவிக்கிறது. சுருக்கப்பட்ட காற்று, அதனால் ஒரு சிறந்த எரிப்பு அடைய. எரிபொருள் உட்செலுத்தி மற்றும் அதன் ஊசி வால்வு ஆகியவை டீசல் இயந்திர எரிபொருள் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அவை பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளாகும். டீசல் எரிபொருள் அமைப்பின் மூன்று துல்லியமான கூறுகளில், அதன் வேலை நம்பகத்தன்மை மிக மோசமானது மற்றும் அதன் சராசரி சேவை வாழ்க்கை மிகக் குறைவு. உட்செலுத்தி நீண்ட காலத்திற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டால், பின்வரும் நிபந்தனைகள் ஏற்படும்: உட்செலுத்துதல் ஊசி வால்வின் லிப்ட் அதிகரிக்கிறது, இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் சட்டத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தின் எரிப்பை மோசமாக்குகிறது; எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ உள்ளது, இதன் விளைவாக டீசல் இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் சீரற்ற செயல்பாடு மற்றும் சக்தி குறைப்பு; மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் எரிபொருள் திரும்பும் குழாய் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் ஊசி வால்வு சிக்கியுள்ளது, இது டீசல் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது, இதன் விளைவாக குறைந்த எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம், மோசமான அணுவாக்கம், எண்ணெய் கசிவு மற்றும் சொட்டுதல், மற்றும் டீசல் இயந்திரம் முடியாது நன்றாக வேலை செய்.

1. ஊசி வால்வு சிக்கியுள்ளது. ஊசி வால்வு இன்ஜெக்டரில் ஒரு முக்கியமான இணைப்பாகும். இது ஊசி வால்வு மற்றும் ஊசி வால்வு உடலால் ஆனது. இது ஒரு உயர் துல்லிய இணைப்பு. இது ஜோடிகளாக தரையில் உள்ளது மற்றும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது. ஊசி வால்வின் வெளிப்புற வட்டத்தின் மேல் பகுதி ஒரு ஆதரவு தோள்பட்டையுடன் வழங்கப்படுகிறது. சட்டசபையின் போது, ​​ஊசி வால்வு உடலின் மேல் முனை முகத்தையும், உட்செலுத்தி உடலின் கீழ் முனை முகத்தையும் ஆதரவு தோள்பட்டை வழியாக இன்ஜெக்டர் தொப்பி இறுக்கமாக அழுத்துகிறது. ஊசி வால்வு தலையில் இரண்டு கூம்பு மேற்பரப்புகள் மற்றும் ஒரு தலைகீழ் கூம்பு வடிவ முள் உள்ளது. தலைகீழ் கூம்பின் முள் ஊசி வால்வு உடலின் தெளிப்பு துளைக்குள் செருகப்பட்டு, தலைகீழ் கூம்பின் வட்ட இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. ஊசி வால்வை எண்ணெய் உட்செலுத்துவதற்கு உயர்த்தப்படும் போது, ​​நேர்மறை கூம்பு அணுவாயுத எண்ணெய் தெளிப்பு உருவாகலாம். ஊசி வால்வு திறந்த நிலையில் சிக்கியிருந்தால், முனையிலிருந்து செலுத்தப்படும் டீசல் எரிபொருளை அணுவாக்க முடியாது, இதன் விளைவாக முழுமையடையாத எரிப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் கருப்பு புகையும் ஏற்படும். கூடுதலாக, எரிக்கப்படாத டீசல் சிலிண்டர் சுவரைக் கழுவி, என்ஜின் எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்யும், மேலும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் சிலிண்டர் லைனர்களின் உடைகளை துரிதப்படுத்தும். ஊசி வால்வு மூடப்படும்போது சிக்கிக்கொண்டால், அது எரிப்பு அமைப்பில் உயர் அழுத்த தட்டுதல் ஒலியை உருவாக்கும், மேலும் எரிபொருள் ஊசி பம்ப் உலக்கையை சேதப்படுத்தும். ஊசி வால்வு சிக்கியதற்கு ஐந்து சாத்தியமான காரணங்கள் உள்ளன: ① எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் தவறான நிறுவல் எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் உள்ளூர் வெப்பநிலை மிக அதிகமாகவும் எரிந்துவிடும். ② எரிபொருள் உட்செலுத்தி தொடர்ந்து பராமரிக்கப்படுவதில்லை மற்றும் சரிசெய்யப்படுவதில்லை. ③ டீசல் எண்ணெயில் அசுத்தங்கள் அல்லது அதிக ஈரப்பதம் உள்ளது. ④ எரிபொருள் ஊசி முனையின் ஊசி வால்வின் கூம்பு மேற்பரப்பு இறுக்கமாக மூடப்படவில்லை, மேலும் எரிபொருள் ஊசி முனையின் இறுதி முகத்தில் கசிந்த டீசல் எண்ணெய் எரியும் போது எரிபொருள் ஊசி முனை எரிகிறது. ⑤ டீசல் இன்ஜினின் வேலை வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது.

2 இன்ஜெக்டர் ஊசி வால்வின் லிப்ட், ஊசி வால்வு மூடிய நிலையில் இருந்து உயரும் தூரத்தை அதிகரிக்கிறது, இது லிப்ட் எனப்படும் உட்செலுத்தி எரிபொருளை செலுத்தும் போது. இன்ஜெக்டர் ஊசி வால்வு லிப்ட், ஊசி அழுத்தம் மற்றும் ஊசி வால்வு மற்றும் வால்வு இருக்கைக்கு இடையே உள்ள வருடாந்திர அனுமதி ஆகியவை எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் அளவை தீர்மானிக்கின்றன. துல்லியமான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் அணுமயமாக்கல் தரத்தை உறுதி செய்வதற்காக, ஊசி வால்வு லிப்ட் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும். ஊசி வால்வின் லிப்ட் அதிகரித்தால், ஊசி வால்வுக்கும் இருக்கை மேற்பரப்பிற்கும் இடையே உள்ள ஓட்டப் பகுதி அதிகரிக்கிறது, ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஊசி வால்வு உயர்ந்த நிலையில் இருந்து எரிபொருள் கட்-ஆஃப் நிலைக்கு (உட்கார்ந்து) நகர வேண்டிய நேரம் ) அதிகரிக்கிறது, மற்றும் ஊசி கால அளவு அதிகரிக்கிறது, இது சாதாரண ஊசி சட்டத்தை மாற்றுகிறது. இது டீசல் இயந்திரத்தின் எரிப்பு செயல்முறையை மோசமாக்கும், வெப்ப சுமையை அதிகரிக்கும், சக்தியைக் குறைக்கும் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, இது எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் அதிக வெப்பம் மற்றும் கார்பன் படிவு மற்றும் சீல் கூம்பின் உடைகளை மோசமாக்கும். எரிபொருள் உட்செலுத்தி வேலை செய்யும் போது, ​​எரிபொருள் உட்செலுத்தி உடலின் கீழ் முனை முகத்தின் தாக்கம் பகுதி ஊசி வால்வு தோள்பட்டை இறுதி முகத்தின் நீண்ட கால தாக்க உடைகளின் கீழ் குழிவானதாக இருக்கும்; சரிசெய்யக்கூடிய ஊசி வால்வு லிப்ட் கொண்ட இன்ஜெக்டருக்கு (4146 டீசல் எஞ்சினின் இன்ஜெக்டர் போன்றவை), முறையற்ற சரிசெய்தல் காரணமாக லிப்ட் அதிகரிக்கப்படலாம். டீசல் எஞ்சினின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் ஊசி வால்வு லிப்ட்டின் மாற்றத்தை பராமரிப்பு பணியாளர்கள் கவனிக்கவில்லை அல்லது புரிந்து கொள்ளாததால், எரிபொருள் உட்செலுத்தி உடலின் கீழ் முகத்தின் உடைகளை ஆய்வு செய்வது பெரும்பாலும் பராமரிப்பின் போது புறக்கணிக்கப்படுகிறது. , அதனால் ஊசி வால்வு லிப்ட் மிகவும் பெரியது, இது இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது, மேலும் தீவிர நிகழ்வுகளில், சக்தி குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

3. எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளது. எரிபொருள் உட்செலுத்தி உட்செலுத்தத் தொடங்கும் போது ஏற்படும் அழுத்தம் ஊசி அழுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அழுத்தம் ஒழுங்குபடுத்தும் ஸ்ப்ரிங் முன் ஏற்றத்தை மாற்ற அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் திருகு திருப்புவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. சாதாரண எரிப்பு செயல்முறையை உறுதி செய்வதற்காக, பல்வேறு டீசல் எஞ்சின் எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் சில தரங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் அறிவுறுத்தல்களிலும் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் தன்னிச்சையாக மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ சரிசெய்யப்படக்கூடாது. எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் மிக அதிகமான அல்லது மிகக் குறைந்த உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் டீசல் இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் சீரற்ற செயல்பாட்டையும், சக்தி குறைப்பு மற்றும் எரிப்பு அறை, பிஸ்டன் மற்றும் பிற பாகங்களின் ஆரம்ப உடைகளையும் ஏற்படுத்தும். பொதுவாக, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் மிகக் குறைவாக சரிசெய்யப்பட்டால், எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் அணுவாக்கம் மிகவும் மோசமாகிவிடும், மேலும் எண்ணெய் சொட்டு சொட்டாக நிகழ்வது எளிது; அதே நேரத்தில், இது எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் தொடக்க புள்ளியையும் முன்கூட்டியே மாற்றும், மேலும் இறுதிப் புள்ளி தாமதமான பிறகு, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கால அளவு அதிகரிக்கும், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அளவு அதிகரிக்கும், மேலும் தொடங்குவது கடினம். உட்செலுத்துதல் அழுத்தத்தை மிக அதிகமாக சரிசெய்வதும் நல்லதல்ல, இதனால் இயந்திரம் செயல்பாட்டின் போது தட்டும் ஒலியை உருவாக்குகிறது, மேலும் ஆற்றலைக் குறைக்கிறது, டீசல் கசிவு இழப்பை அதிகரிக்கிறது, ஊசி அளவைக் குறைக்கிறது, ஊசி காலத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் ஊசி அதிகரிக்கிறது. விகிதம், டீசல் இயந்திரத்தின் கடினமான செயல்பாட்டின் விளைவாக, மற்றும் சில நேரங்களில் உயர் அழுத்த எண்ணெய் குழாய் வெடிக்கிறது. அதிக அல்லது மிகக் குறைந்த உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் டீசல் இயந்திரத்தின் சக்தியைக் குறைப்பது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு விகிதத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், டீசல் இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவை வாழ்க்கையிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதைக் காணலாம். எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் விதிமுறைகளின்படி சரிசெய்யப்பட வேண்டும். உட்செலுத்துதல் அழுத்தம், உலக்கை இணைப்பு மற்றும் ஊசி வால்வு இணைப்பு ஆகியவை நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் இருக்கும்போது, ​​குறிப்பிட்ட மதிப்பின் மேல் வரம்பிற்கும், இணைப்பு தீவிரமாக அணிந்திருக்கும் போது குறிப்பிட்ட மதிப்பின் குறைந்த வரம்பிற்கும் சரிசெய்யப்படலாம். பொதுவாக, விருப்பப்படி ஊசி அழுத்தத்தை மாற்ற அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.

4. When the fuel injector returns too much oil, the diesel oil in the oil cavity of the needle valve body has a high pressure. Although the matching parts are precise, a small amount of diesel oil will leak into the cavity of the fuel injector body and flow back to the diesel filter or oil tank through the return pipe (this part of diesel oil also has the function of lubricating the needle valve). Therefore, a small amount of return oil in the return pipe is normal. However, if there is too much return oil, the cause should be found out. It is possible that the joint surface between the injector body and the needle valve body is damaged or not clean, and the contact is not tight, resulting in some diesel fuel directly leaking into the injector body cavity from the annular oil groove on the upper part of the needle valve body; It may also be that the guide surface of the needle valve and the needle valve body is seriously worn and the matching clearance is too large, which increases the diesel leakage. Once excessive oil return is found, repair or replace relevant parts immediately instead of plugging the oil return pipe. Otherwise, the leaking diesel oil cannot be discharged, which will cause the oil pressure in the injector body cavity to rise, and the resistance will increase when the oil needle rises, resulting in the high injection pressure. The normal fuel injection law is damaged, which makes the diesel engine unstable, exhaust smoke and knocking sound, further exacerbating the wear of the fuel injection pump and fuel injector.